VOITURES DE CULTE/DESIGN: Même si l’impression initiale est que les voitures bavaroises sont à des années-lumière de leurs modèles d’origine, l’essence de tout cela se trouve chez des designers comme le légendaire designer Marcrello Gandini.
Même si l’impression initiale est que les voitures de Bavière sont à des années-lumière de leurs modèles d’origine, l’essentiel se trouve chez des designers comme le légendaire Marcrello Gandini. C’est un voyage dans le temps, dans le design automobile du début des années 70. En tant que designer, je suis moi-même passionné par les voitures. Surtout lorsque les voitures respirent une atmosphère comme la BMW Garmisch conçue à l’époque par Marcello Gandini pour Bertone. Une ligne absolument compréhensible à l’extérieur. Et une conception de l’intérieur que je souhaiterais retrouver aujourd’hui dans de nombreux cas. Réduite et une ergonomie abordée avec beaucoup de charme. Un tableau de bord qui ne surcharge pas les sens du conducteur et qui lui permet de comprendre tout ce qu’il doit comprendre. C’est génial ! Mis à part le fait que le charme susmentionné fait souvent défaut aujourd’hui et qu’il a été remplacé par la complexité d’un cockpit d’avion. Pour Garmisch, les choses sont un peu différentes. Voici l’histoire:
Munich. Le groupe BMW a dévoilé une nouvelle édition de la BMW Garmisch lors du Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2019. Le concept-car avait été dessiné par Marcello Gandini pour Bertone et avait disparu sans laisser de trace après avoir été dévoilé au Salon de l’automobile de Genève en 1970. Avec ce coupé reconstruit, BMW rend hommage à l’un des designers automobiles les plus influents de tous les temps et ajoute un chapitre passionnant à l’histoire de sa propre entreprise.
“Marcello Gandini est pour moi l’un des grands maîtres du design automobile et ses créations ont toujours été une source d’inspiration importante pour mon travail”, déclare Adrian van Hooydonk, Senior Vice President de BMW Group Design. La BMW Garmisch le fascine depuis qu’il a découvert une photographie fanée de la voiture il y a quelques années. “En faisant naître la BMW Garmisch une deuxième fois, nous voulons rendre hommage à Marcello Gandini, nous rappeler l’une de ses voitures moins connues et mettre en lumière l’influence stylistique de Bertone sur l’évolution du design BMW. Rien que la possibilité de compléter l’histoire de BMW et de combler les lacunes valait la peine de faire avancer ce projet”.
La culture italienne en matière de design et de carrosserie a inspiré et influencé BMW dès les premiers jours de la marque. De la BMW 328 Mille Miglia et sa coque légère en aluminium de la Carrozzeria Touring à la BMW M1 cunéiforme dessinée par Giorgetto Giugiaro, il y a toujours eu un échange vivant de concepts et d’idées par-delà les Alpes. Et comme de nombreux autres concept-cars italiens des années 1960 et 1970, la BMW Garmisch a été développée chez Bertone en tant que proposition de design indépendante, afin de démontrer le potentiel créatif du studio. “L’idée originale est venue de Nuccio Bertone en personne, qui voulait consolider et développer notre relation existante avec BMW en présentant une étude de design surprenante au Salon de l’automobile de Genève”, se souvient Marcello Gandini, qui dirigeait le studio de design de Bertone à l’époque.
“Nous voulions développer un coupé de classe moyenne qui, d’une part, restait fidèle au langage des formes de BMW, mais qui, d’autre part, avait l’air un peu plus dynamique et même un peu plus provocateur”. Alors que les surfaces latérales de la voiture semblaient très ordonnées et lisses, la BMW Garmisch attirait l’attention avec sa calandre audacieuse, anguleuse et positionnée verticalement, et ses phares rectangulaires vitrés. D’autres détails inhabituels étaient les prises d’air dans les montants C, qui rappelaient davantage les voitures de sport, et le pare-soleil structuré en nid d’abeille sur la lunette arrière – un élément de style typique de Marcello Gandini.
Bien que la voiture ait été achevée en quelques mois seulement, l’équipe de design n’a pas manqué l’occasion de donner à l’intérieur un caractère original : Avec sa radio inhabituelle, placée en hauteur sur la console centrale, un grand miroir rabattable pour le passager et une combinaison extravagante de couleurs et de matériaux, la BMW Garmisch variait les préférences d’aménagement plutôt fonctionnalistes de l’époque d’une manière piémontaise et élégante. Selon Marcello Gandini, même le nom du modèle de la voiture a été choisi de manière à attirer le plus d’attention possible. “Le ski était extrêmement populaire en Italie à cette époque. Et le nom de Garmisch évoquait des rêves de sports d’hiver et d’élégance alpine. En restant aussi fidèle que possible à la voiture d’origine, la nouvelle BMW Garmisch est un exemple impressionnant de l’expertise de BMW dans les domaines de la recherche en design et de la construction de prototypes. Comme il n’existe pratiquement plus de documents d’origine, l’équipe interdisciplinaire de spécialistes réunis par les départements BMW Group Design et BMW Classic a dû déduire chaque détail de la carrosserie et de l’intérieur de la BMW Garmisch d’une poignée d’anciennes photographies, dont la plupart n’existaient même qu’en noir et blanc. Marcello Gandini a soutenu les recherches en tant que témoin de l’époque avec ses propres souvenirs du processus de développement. L’équipe de design a ainsi pu reconstruire des détails importants tels que la couleur extérieure – un or champagne métallisé clair dans le style de la mode italienne de l’époque – ainsi que les matériaux utilisés dans l’habitacle. Et tandis que la toute dernière technologie de modélisation 3D a été utilisée pour spécifier les structures et les formes d’origine, la BMW Garmisch a été construite à la main par des carrossiers habiles à Turin, exactement comme l’original il y a près de 50 ans.
“Lorsque j’ai appris que la BMW Garmisch allait être reconstruite, j’ai d’abord été un peu surpris”, se souvient Marcello Gandini de sa première rencontre avec Adrian van Hooydonk, qui lui a rendu visite à Turin à l’été 2018 pour obtenir la bénédiction de son auteur. “Maintenant, je suis très heureux d’avoir pu faire partie de ce projet et que BMW ait décidé de faire revivre cette période de joie. Après avoir vu la voiture terminée, il m’est difficile de la distinguer de l’originale”.
Avec son langage stylistique réduit, ses lignes tracées avec précision et ses formes géométriques claires, la BMW Garmisch est l’archétype du nouveau style radical développé par des studios italiens comme Bertone, Italdesign et Pininfarina à la fin des années 1960 et au début des années 1970 – et qui reste aujourd’hui encore une référence importante pour les designers automobiles. Ambassadrice d’une conception avant-gardiste du design, la BMW Garmisch doit désormais inspirer les designers contemporains à remettre sans cesse en question les formes de l’automobile et à les réinventer. “Au Concorso d’Eleganza Villa d’Este, nous reflétons le passé, mais nous pensons aussi à l’avenir”, explique Adrian van Hooydonk. “Les créations de Marcello Gandini ont toujours été très claires et sobres, mais aussi très dramatiques. C’est pourquoi je trouve son travail si inspirant. Il a toujours créé quelque chose de spectaculaire avec peu d’éléments de design. Cette approche, qui consiste à faire beaucoup avec des moyens simples, me semble toujours extrêmement moderne”.
Né en 1938, Marcello Gandini est considéré comme l’un des designers automobiles les plus influents du 20e siècle. Pendant les 15 années où il a dirigé le studio de design de Bertone à Turin, il a conçu certaines des automobiles les plus audacieuses et les plus révolutionnaires de cette époque – notamment des études conceptuelles aux angles vifs comme la Lancia Stratos Zero ou l’Alfa Romeo Carabo. Les voitures de sport iconiques qu’il a créées, comme la Lamborghini Miura, sont aujourd’hui convoitées par les collectionneurs et célébrées lors de concours organisés dans le monde entier. Outre la BMW Garmisch, Marcello Gandini et son équipe de designers chez Bertone ont également participé au développement de la BMW Spicup et de la première génération de la BMW Série 5, sous la direction de Paul Bracq, ancien directeur du design de BMW.
Voici la galerie de photos complète ainsi que le rapport :
MARQUE : BMW AG
Photos : BMW AG
magazine de design virtuel Michael Hiller